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2021-2025年中國TOD模式深度分析及發展戰略研究報告

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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 TOD模式相關介紹
1.1 TOD模式基本概述
1.1.1 TOD模式基本含義
1.1.2 TOD模式主要類型
1.1.3 TOD模式作用分析
1.1.4 TOD模式開發理念
1.1.5 TOD模式開發原則
1.1.6 TOD主流開發模式
1.1.7 發展TOD模式必要性
1.2 TOD模式發展階段
1.2.1 雛形期TOD1.0
1.2.2 發展期TOD2.0
1.2.3 成熟期TOD3.0
1.3 發展TOD模式的意義
1.3.1 推動都市圈培育新增長極
1.3.2 培育都市圈高頻創新空間
1.3.3 推動都市圈內產業分工協作
1.3.4 有利于培育區域性旅游節點
第二章 2019-2021年全球TOD模式發展經驗分析
2.1 全球TOD模式發展狀況分析
2.1.1 TOD模式主要類型
2.1.2 TOD模式發展現狀
2.1.3 TOD模式經濟效益
2.1.4 TOD模式發展經驗
2.2 美國
2.2.1 TOD模式發展沿革
2.2.2 TOD模式發展現狀
2.2.3 TOD社區分類分析
2.2.4 TOD社區發展特征
2.2.5 TOD模式經驗借鑒
2.2.6 TOD模式典型案例
2.3 英國倫敦
2.3.1 TOD模式發展意義
2.3.2 TOD模式發展特點
2.3.3 TOD站點分類情況
2.3.4 TOD站點建設情況
2.3.5 TOD典型案例分析
2.4 日本
2.4.1 TOD模式發展背景
2.4.2 TOD模式發展現狀
2.4.3 TOD模式生態分析
2.4.4 TOD規劃設計特點
2.4.5 TOD商業項目動態
2.4.6 TOD模式典型案例
2.4.7 TOD模式發展經驗
2.4.8 TOD模式相關規劃
2.5 新加坡
2.5.1 TOD發展背景
2.5.2 TOD建設現狀
2.5.3 TOD發展措施
2.5.4 TOD典型案例
2.5.5 TOD發展啟示
2.6 丹麥哥本哈根
2.6.1 TOD發展背景
2.6.2 TOD發展特點
2.6.3 TOD發展經驗
2.7 中國香港
2.7.1 TOD模式發展背景
2.7.2 TOD模式發展歷程
2.7.3 TOD模式開發理念
2.7.4 TOD模式開發模式
2.7.5 軌道交通TOD發展
2.7.6 TOD模式典型案例
第三章 2019-2021年中國TOD模式發展環境分析
3.1 政策環境
3.1.1 TOD模式相關政策法規
3.1.2 TOD模式相關技術標準
3.1.3 首個TOD標準正式發布
3.1.4 節地模式推薦目錄發布
3.1.5 區域TOD模式相關政策
3.1.6 城市軌道交通政策動態
3.1.7 鐵路先行規劃綱要發布
3.1.8 國家綜合立體交通網規劃
3.2 經濟環境
3.2.1 宏觀經濟概況
3.2.2 工業運行情況
3.2.3 固定資產投資
3.2.4 宏觀經濟展望
3.3 社會環境
3.3.1 人口數量及結構
3.3.2 城鎮化發展進程
3.3.3 新型城鎮化發展
3.3.4 城市群建設情況
3.3.5 行業地位分析
第四章 2019-2021年中國TOD模式發展背景——城市軌道交通運營分析
4.1 2019-2021年中國城市軌道交通運營狀況
4.1.1 城市軌道交通整體狀況
4.1.2 城市軌道交通運營規模
4.1.3 城軌運營線路制式結構
4.2 2019-2021年城市軌道交通的客運狀況
4.2.1 城軌交通客運規模
4.2.2 城軌交通客運強度
4.3 2019-2021年中國城市軌道交通建設情況分析
4.3.1 城市軌道交通在建規模
4.3.2 城市軌道交通項目批復
4.3.3 城市軌道交通項目詳情
4.4 中國城市軌道交通發展對策建議
4.4.1 科學謀劃城軌發展
4.4.2 進一步發展市域快軌
4.4.3 加速推動智慧城軌建設
4.4.4 推進城軌交通財務發展
第五章 2019-2021年中國TOD模式總體發展狀況
5.1 2019-2021年中國TOD模式發展總析
5.1.1 TOD模式發展歷程
5.1.2 TOD模式發展形勢
5.1.3 TOD模式發展現狀
5.1.4 TOD市場發展規模
5.1.5 TOD模式潛在規模
5.1.6 TOD模式項目規模
5.1.7 TOD模式區域發展
5.1.8 TOD模式主要模式
5.1.9 TOD模式數字化轉型
5.2 2020年中國TOD模式發展動態
5.2.1 軌交獲批情況
5.2.2 行業發展動態
5.2.3 TOD企業動態
5.2.4 TOD項目動態
5.2.5 高鐵TOD建設
5.3 新基建背景下TOD模式發展狀況
5.3.1 基建下TOD創新發展
5.3.2 新基建下TOD區域布局
5.3.3 新基建下TOD發展場景
5.3.4 新基建下TOD發展方向
5.4 中國城軌TOD指數分析
5.4.1 城軌TOD指數體系框架
5.4.2 城軌TOD指數指標體系
5.4.3 城市TOD指數
5.4.4 線路TOD指數
5.4.5 站點TOD指數
5.5 中國產業園區TOD模式發展分析
5.5.1 產業園區交通及TOD特征
5.5.2 產業園區TOD模式框架體系
5.5.3 產業園區TOD模式典型案例
5.6 中國TOD模式發展問題分析
5.6.1 TOD模式存在的不足
5.6.2 TOD模式主要問題
5.6.3 TOD項目落地問題
5.6.4 TOD模式協同問題
5.6.5 TOD模式財稅問題
5.7 中國TOD發展模式發展建議
5.7.1 提升TOD運作水平
5.7.2 TOD模式財稅管理
5.7.3 TOD項目供地保障
5.7.4 TOD模式發展建議
5.7.5 TOD模式實施策略
第六章 2019-2021年中國TOD模式重點區域發展分析
6.1 華東地區
6.1.1 上海
6.1.2 杭州
6.1.3 南京
6.1.4 無錫
6.1.5 蘇州
6.1.6 合肥
6.1.7 南昌
6.1.8 福州
6.2 華北地區
6.2.1 北京
6.2.2 天津
6.2.3 石家莊
6.3 華中地區
6.3.1 長沙
6.3.2 武漢
6.3.3 鄭州
6.4 華南地區
6.4.1 廣州
6.4.2 深圳
6.4.3 佛山
6.4.4 東莞
6.4.5 惠州
6.4.6 南寧
6.5 東北地區
6.5.1 長春
6.5.2 沈陽
6.5.3 大連
6.5.4 哈爾濱
6.6 西南地區
6.6.1 重慶
6.6.2 成都
6.6.3 昆明
6.6.4 貴陽
6.7 西北地區
6.7.1 西安
6.7.2 蘭州
第七章 2019-2021年中國房企TOD模式發展分析
7.1 2019-2021年房企TOD項目發展狀況分析
7.1.1 房企TOD項目開發模式
7.1.2 房企TOD項目簽約情況
7.1.3 房企TOD項目企業布局
7.1.4 房企TOD模式區域發展
7.1.5 房企TOD模式發展痛點
7.1.6 房企TOD項目發展條件
7.1.7 房企TOD項目發展對策
7.1.8 房企TOD項目發展機遇
7.1.9 典型房企TOD模式案例
7.2 萬科TOD項目發展分析
7.2.1 TOD項目開發模式
7.2.2 TOD項目關鍵助推
7.2.3 TOD項目布局情況
7.2.4 TOD項目盈利情況
7.2.5 TOD模式應用情況
7.2.6 TOD商辦創新發展
7.2.7 企業戰略合作動態
7.2.8 TOD項目投資動態
7.2.9 TOD項目典型案例
7.3 京投發展TOD項目發展分析
7.3.1 TOD項目發展階段
7.3.2 TOD智慧生態圈理念
7.3.3 TOD項目開發模式
7.3.4 TOD項目發展現狀
7.3.5 TOD項目發展特點
7.3.6 TOD項目技術成果
7.3.7 TOD項目建設動態
7.3.8 TOD項目發展展望
7.4 碧桂園TOD項目發展分析
7.4.1 TOD模式發展歷程
7.4.2 TOD項目發展現狀
7.4.3 TOD項目建設進度
7.4.4 TOD項目區域布局
7.4.5 TOD項目合作動態
7.4.6 TOD項目典型案例
7.5 龍湖集團TOD項目發展分析
7.5.1 TOD項目發展優勢
7.5.2 TOD項目發展歷程
7.5.3 TOD項目發展現狀
7.5.4 TOD項目產品線分析
7.5.5 TOD項目區域布局
7.5.6 企業戰略合作動態
7.5.7 TOD項目投資動態
7.5.8 TOD項目典型案例
7.6 越秀集團TOD項目發展分析
7.6.1 TOD項目發展歷程
7.6.2 TOD項目發展現狀
7.6.3 TOD項目銷售情況
7.6.4 TOD項目區域布局
7.6.5 TOD項目戰略合作
7.6.6 TOD項目發展展望
7.7 綠城中國TOD項目發展分析
7.7.1 TOD項目發展現狀
7.7.2 TOD項目發展成果
7.7.3 TOD項目戰略合作
7.7.4 TOD項目區域布局
7.7.5 TOD項目典型案例
7.8 華潤置地TOD項目發展分析
7.8.1 TOD項目發展歷程
7.8.2 TOD項目發展現狀
7.8.3 TOD項目發展模式
7.8.4 TOD項目核心競爭力
7.8.5 TOD項目發展愿景
第八章 2019-2021年中國TOD模式項目案例分析
8.1 空港新城三岔站TOD項目
8.1.1 項目基本概況
8.1.2 項目土拍情況
8.1.3 項目規劃亮點
8.1.4 項目空間格局
8.1.5 項目優勢及啟示
8.1.6 項目進度及規劃
8.2 成都萬盛站TOD·旭輝中心
8.2.1 項目概況
8.2.2 項目亮點
8.2.3 項目優勢
8.3 新建鐵路廣佛江珠線土地綜合開發方案研究及TOD規劃
8.3.1 項目概況
8.3.2 項目背景
8.3.3 項目主體
8.3.4 項目特點
8.4 紹興地鐵鑒湖車輛段上蓋及周邊地塊開發城市設計
8.4.1 項目概況
8.4.2 設計理念
8.4.3 區塊與節點
8.4.4 上蓋核心
8.5 成都中環TOD十里風和
8.5.1 項目概況
8.5.2 項目主體
8.5.3 項目選址
8.5.4 項目配套
8.5.5 項目規劃
8.6 成都雙鳳橋TOD項目
8.6.1 項目概況
8.6.2 交通情況
8.6.3 產業發展
8.6.4 項目規劃
8.6.5 項目前景
8.7 巴中東站高鐵TOD項目
8.7.1 項目概況
8.7.2 項目進展
8.7.3 項目前景
第九章 2019-2021年中國TOD+PPP投融資模式分析
9.1 軌道交通TOD融資模式分析
9.1.1 TOD項目主要融資模式
9.1.2 TOD融資模式可行性分析
9.1.3 TOD融資模式區域性分析
9.1.4 TOD融資模式的操作方式
9.1.5 TOD投融資一體化的意義
9.1.6 TOD融資模式的發展建議
9.2 TOD項目投資模式案例
9.2.1 股權與合作
9.2.2 法人合作、聯合拿地
9.2.3 BT融資、收益權轉讓
9.2.4 房地產商獨立拿地與開發
9.2.5 軌道建設主體獨立拿地與開發
9.3 TOD+PPP投融資模式分析
9.3.1 TOD+PPP模式基本概述
9.3.2 TOD理念推動PPP模式發展
9.3.3 TOD+PPP運作模式
9.3.4 TOD+PPP模式回饋機制
9.3.5 TOD+PPP模式實施難點
9.3.6 TOD+PPP模式融合對策
9.3.7 TOD+PPP模式典型案例
9.4 TOD+PPP模式運用方式及收益分析
9.4.1 TOD+PPP模式運用方式
9.4.2 TOD+PPP模式基本程序
9.4.3 TOD+PPP模式收益分析
9.4.4 TOD+PPP模式收益案例
9.5 TOD+PPP模式下城市軌道交通的定位分析
9.5.1 城市軌道交通定位轉變狀況
9.5.2 城市軌道交通轉變定位難點
9.5.3 城市軌道交通轉變定位方式
第十章 中投顧問對2021-2025年中國TOD模式發展趨勢與未來展望
10.1 我國TOD模式未來發展趨勢分析
10.1.1 TOD模式政策機遇
10.1.2 TOD模式開發機遇
10.1.3 TOD未來熱點區域
10.1.4 TOD未來開發模式
10.1.5 TOD項目主流方向
10.1.6 TOD模式投資前景
10.2 TOD智慧社會融合發展前景
10.2.1 TOD社區發展背景介紹
10.2.2 TOD智慧社區規劃理念
10.2.3 TOD智慧社區應用場景
10.2.4 TOD社區區域發展規劃

圖表目錄

圖表1 典型TOD模式示意圖
圖表2 TOD類型特征及不同區域功能定位分析
圖表3 都市圈雛形期——TOD1.0時期發展特征
圖表4 都市圈發展期——TOD2.0時期發展特征
圖表5 都市圈成熟期——TOD3.0時期發展特征
圖表6 2020年世界各大洲城市軌道交通運營里程匯總
圖表7 TOD模式帶來的經濟效益
圖表8 阿靈頓郡羅斯林-波爾斯頓地鐵走廊
圖表9 美國TOD模式理論發展階段演變
圖表10 2020年美國七個州的九個項目內容及費用分布
圖表11 舊金山灣區捷運系統TOD項目
圖表12 PTAL數值與住房供應對應表
圖表13 2018年日本各大鐵路公司營業額
圖表14 日本TOD模式生態
圖表15 1929-2019年阪急百貨現有店鋪及其開業時間、交通情況
圖表16 阪急百貨代表性門店及其特色
圖表17 日本百貨主要兼并、收購事件
圖表18 2018年日本百貨行業市場份額劃分
圖表19 阪急百貨部分關閉門店
圖表20 2016-2020年阪急梅田總店占集團百貨總銷售額百分比
圖表21 2006-2020年阪急阪神百貨營業利潤波動情況
圖表22 2018-2020年寧波阪急百貨三次推遲開業
圖表23 2009-2022年寧波中高檔商場項目情況
圖表24 寧波阪急百貨官宣首波品牌入駐名單
圖表25 2014-2019年香港地鐵經營利潤及來源
圖表26 香港“軌道+物業”開發模式示意
圖表27 港鐵開發模式
圖表28 九龍站空間示意圖
圖表29 2012-2019年漾日居住宅銷售量價走勢
圖表30 2012-2019年擎天半島住宅銷售量價走勢
圖表31 2012-2019年凱旋門住宅銷售量價走勢
圖表32 2012-2019年君臨天下住宅銷售量價走勢
圖表33 2012-2019年九龍站TOD物業與周邊典型項目物業銷售均價走勢
圖表34 2020年TOD模式相關標準和技術規范
圖表35 2009-2020年全國各地發布的部分TOD政策(一)
圖表36 2009-2020年全國各地發布的部分TOD政策(二)
圖表37 2009-2020年全國各地發布的部分TOD政策(三)
圖表38 2015-2019年國內生產總值及其增長速度
圖表39 2015-2019年三次產業增加值占國內生產總值比重
圖表40 2015-2019年萬元國內生產總值能耗降低率
圖表41 2016-2020年國內生產總值及其增長速度
圖表42 2016-2020年三次產業增加值占國內生產總值比重
圖表43 2021年GDP初步核算數據
圖表44 2019年各月累計營業收入與利潤總額同比增速
圖表45 2019年規模以上工業企業主要財務指標(分行業)
圖表46 2016-2020年全部工業增加值及增長速度
圖表47 2020年主要工業產品產量及其增長速度
圖表48 2020-2021年規模以上工業增加值同比增長速度
圖表49 2021年規模以上工業生產主要數據
圖表50 2019年中國固定資產投資(不含農戶)同比增速
圖表51 2019年中國固定資產投資(不含農戶)主要數據
圖表52 2020年三次產業投資占固定資產投資(不含農戶)比重
圖表53 2020年分行業固定資產投資(不含農戶)增長速度
圖表54 2020-2021年我國固定資產投資(不含農戶)同比增速
圖表55 2021年固定資產投資(不含農戶)主要數據
圖表56 1953-2020年全國人口及年均增長率
圖表57 2011-2020年中國城鎮化率走勢
圖表58 2019-2020年我國城市群相關政策和會議
圖表59 TOD與城市規劃、發展、人口流動關系
圖表60 2020年各城市城軌交通運營線路長度及增長幅度
圖表61 2021年各城市城軌交通運營線路長度
圖表62 2020年各城市城軌交通運營線路制式結構
圖表63 2021年各城市城軌交通運營線路制式結構
圖表64 2020年各城市軌道交通客運量、進站量、客運周轉量
圖表65 2019-2020年各城市城軌交通客運強度
圖表66 2020年各城市城軌交通在建線路規模
圖表67 2016-2020年在建線路規模和年度完成建設投資情況
圖表68 2021年中國城軌新增運營線路統計
圖表69 2020年中國城軌新增開工線路統計
圖表70 全國城市軌交發展趨勢
圖表71 2010-2021年TOD項目入市數量一覽
圖表72 2020年各經濟軌交運營里程占比
圖表73 2010-2021年TOD項目區域分布結構
圖表74 2021年TOD項目拿地城市分布
圖表75 2010-2021年全國各城市TOD項目布局區域
圖表76 總平臺架構及融合應用系統環境示意圖
圖表77 TOD數據分析平臺架構示意圖
圖表78 2018-2021年全國新獲批城市軌道交通建設規劃累計里程
圖表79 中國代表性高鐵TOD項目
圖表80 中國城軌TOD指數體系框架
圖表81 軌道交通站點TOD指數指標體系
圖表82 37個樣本城市TOD指數情況
圖表83 軌交成網城市TOD指數排名
圖表84 軌交未城網城市TOD指數
圖表85 運營10年及以上線路TOD指數
圖表86 運營5至10年線路前50名TOD指數
圖表87 運營未滿5年線路前50名TOD指數
圖表88 各個城市軌道交通線路TOD指數第一名線路
圖表89 全國TOD綜合指數前50名軌道交通站點
圖表90 運營10年以上站點TOD指數前50
圖表91 運營5至10年站點TOD指數前50
圖表92 運營未滿5年站點TOD指數前50
圖表93 產業園區TOD框架體系
圖表94 TOD走廊站點差異化定位
圖表95 軌道站點功能分類及開發引導對策
圖表96 武漢開發區TOD走廊站點分類
圖表97 軌道交通綜合開發項目實踐
圖表98 上海城市TOD綜合開發實踐路徑與典型案例
圖表99 2016-2019年虹橋天地商業數據
圖表100 2016-2020年上海虹橋天地商業業態構成變動(按商鋪面積計算)
圖表101 昌平線車站TOD發展指數在全網的排名
圖表102 北京地鐵車站出入口和建筑一體化實現指數
圖表103 廣州TOD項目(在建和規劃中)
圖表104 2020年佛山在售/在建TOD項目匯總
圖表105 沈陽TOD指數及指標詳情表
圖表106 沈陽市線路質量指數得分詳情表
圖表107 大連TOD指數及指標詳情表
圖表108 大連市線路質量指數得分詳情表
圖表109 國內TOD項目常見合作模式比較
圖表110 2019-2020年房企TOD項目拿地、簽約情況
圖表111 萬科TOD合作開發模式
圖表112 2011-2021年萬科TOD項目開業數量
圖表113 萬科上海區域28個在建在開發TOD項目
圖表114 2013-2020年萬科TOD典型項目
圖表115 上海萬科天空之城TOD十大技術專題
圖表116 上海萬科天空之城TOD專利技術
圖表117 龍湖商業物業TOD模式發展歷程
圖表118 2020-2021年龍湖重慶部分項目客流數據對比
圖表119 龍湖TOD六大產品線
圖表120 2020年龍湖部分新增TOD項目
圖表121 龍湖部分已開業TOD商業項目
圖表122 2018-2020年越秀廣州TOD項目
圖表123 越秀集團軌道交通城市更新“地產+金融”全鏈條
圖表124 2021年房企銷售榜
圖表125 2015-2019年綠城中國TOD項目布局匯總
圖表126 華潤置地采取合作方式的TOD項目
圖表127 雙鳳橋地鐵沿線圖
圖表128 武侯新區陳燁空間結構規劃圖
圖表129 武侯新區“三軸三心”規劃示意圖
圖表130 軌道交通TOD土地綜合開發交易結構示意圖
圖表131 城市軌道交通公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表132 由SPV公司獲得土地的PPP-TOD運作模式
圖表133 PPP-TOD模式的回饋機制
圖表134 東京TOD&PPP運作模式
圖表135 TOD+PPP運用方式對比
圖表136 TOD+PPP基本程序對比
圖表137 TOD+PPP模式收益途徑
圖表138 沙坪壩站點TOD+PPP運用方式
圖表139 重慶沙坪壩站點TOD+PPP模式基本程序
圖表140 沙坪壩站點TOD+PPP模式收益途徑分析圖
圖表141 PPP+TOD模式城市軌道交通的價值整合
圖表142 TOD社區圖示
圖表143 新一代信息技術賦能TOD社區

TOD(Transit-Oriented Development)是一種以“公共交通為導向的城市發展”模式,主要是指在城市規劃中,以公共交通樞紐為中心,以400-800米(5-10分鐘步行路程)為半徑建立集商業、住宅、辦公和酒店等業態為一體的現代城市社區,倡導高效、混合的土地利用,在有限的土地上最大化住宅、商業和休閑空間的一種城市開發模式。其中,公共交通主要指火車、地鐵、輕軌等軌道交通。

截至2021年6月30日,中國內地累計有49個城市投運城軌交通線路8448.67公里,其中地鐵6641.73公里。2021年上半年新增洛陽、嘉興、紹興、南平4個城軌交通運營城市,其中洛陽、紹興地鐵運營城市;另有上海、重慶、武漢、沈陽、西安、蘇州、杭州、石家莊、貴陽、廈門、濟南、常州、徐州、株洲等14市也均有新線或新段開通運營。

目前,規模房企中已有萬科、碧桂園、保利發展、京投發展、綠城、龍湖、越秀等近30家入局TOD。2020年全國范圍內TOD地塊成交活躍,2020年1-9月,全國累計成交的TOD地塊超過30宗,成交總面積近247萬平方米。

2020年9月29日,由中國城市公共交通協會和中國房地產業協會共同組織編制的《城市軌道TOD綜合開發項目通用技術規范》、《城市軌道TOD綜合開發項目評價標準》正式發布。這是中國首個TOD標準,填補了國內TOD領域團體標準的空白。2021年4月,國務院公布《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》,明確提出加快建設交通強國;我國多城市也陸續公布“十四五”軌交規劃,推進以TOD理念實施土地綜合開發。在存量市場主旋律下,受不斷創新的“商業+”模式影響,TOD項目以可持續發展能力的優勢成為商業綜合體的重要熱點之一。國內不少地產開發商相繼涌入,造就了TOD的開發高峰,尤其是在一、二線城市的城市更新進程中,“應運而生、應時而變”的TOD開發模式將成為未來城市發展的一片新藍海。

根據十四五年規劃綱要和相關文件目標預估,未來五年全國單通過地鐵等城市軌交建設帶來的可開發TOD項目建面至少達到10.6億平方米,這個數值大于2020年TOP200房企操盤銷售面積總和約9.3億平方米,潛力可觀。

中投產業研究院發布的《2021-2025年中國TOD模式深度分析及發展戰略研究報告》共十章。首先介紹了TOD模式的基本概念、開發原則、發展意義等,接著分析了我國城市軌道交通發展狀況,并對全球TOD模式發展經驗做了分析,然后詳析了我國TOD模式發展環境、總體發展狀況和重點區域發展情況。隨后,報告對房企TOD模式的發展及TOD模式項目案例做了深度分析。最后對TOD+PPP投融資模式進行了分析,并對其發展前景做出來科學的預測。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、工信部、國家發展和改革委員會、中國城市軌道交通協會、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對TOD模式發展有個系統深入的了解、或者想投資TOD模式相關領域,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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