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2021-2025年中國廉價航空市場投資分析及前景預測報告

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十四五將是中國技術和產業升級的關鍵期,重點機會有哪些?
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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 廉價航空的相關概述
1.1 民用航空的定義及分類
1.1.1 民用航空的定義
1.1.2 民用航空的分類
1.1.3 民用航空的組成
1.2 低成本航空的介紹
1.2.1 低成本航空的定義
1.2.2 低成本航空的起源
1.2.3 低成本航空的要素
1.3 民用航空的行業投資特性解析
1.3.1 壟斷性
1.3.2 贏利性
1.3.3 增長性
1.3.4 投資要點
第二章 2019-2021年航空業發展分析
2.1 2019-2021年國際航空業發展分析
2.1.1 世界航空業營收狀況
2.1.2 全球航空業蓬勃發展
2.1.3 世界航空聯盟發展
2.1.4 美國航空業緩慢恢復
2.1.5 亞洲航空業影響力增加
2.2 2019-2021年中國航空業發展總體概況
2.2.1 中國航空運輸業的經營環境簡析
2.2.2 中國航空公司成本因素分析
2.2.3 中國航空業進入盈利期
2.2.4 中國航空業快速發展
2.2.5 中國航空業良性運營
2.3 中國航空運輸業重組問題分析
2.3.1 中國航空運輸產業存在的主要問題
2.3.2 中國航空運輸產業重組的目標選擇
2.3.3 中國航空運輸產業重組主體定位
2.3.4 中國航空運輸產業重組對策分析
2.4 航空業面臨的挑戰及發展展望
2.4.1 航空業發展面臨挑戰及應對措施
2.4.2 航空行業進入壁壘分析
2.4.3 航空業的發展趨勢展望
2.4.4 航空業即將進入黃金發展時代
第三章 2019-2021年國際廉價航空業發展分析
3.1 國際廉價航空發展的背景
3.1.1 航空業的低成本革命
3.1.2 全球廉價航空基本概述
3.1.3 廉價航空產生的原因
3.1.4 世界低成本航空發展概況
3.1.5 世界航空業進入廉價航空時代
3.2 美國
3.2.1 美國航空公司發展的狀況
3.2.2 美國廉價航空蠶食航空市場
3.2.3 美國廉價航空市場份額分析
3.2.4 美國廉價航空發展必然性分析
3.2.5 美國廉價航空存在成本優勢
3.3 亞洲
3.3.1 亞洲廉價航空的概況
3.3.2 亞洲廉價航空公司發展現狀
3.3.3 亞洲廉價航空公司發展迅速
3.3.4 亞洲廉價航空公司出局風險分析
3.3.5 亞洲廉價航空公司發展面臨的挑戰
3.3.6 亞洲廉價航空市場逐漸擴大
3.4 歐洲
3.4.1 歐洲低成本航空市場發展概況
3.4.2 歐洲廉價航空公司介紹
3.4.3 英國低成本航空公司向法國進軍
3.4.4 低價航線成為歐洲航空業的焦點
第四章 2019-2021年中國廉價航空市場發展分析
4.1 2019-2021年中國廉價航空市場的發展
4.1.1 廉價航空的生存條件簡析
4.1.2 廉價航空的基本概況
4.1.3 國際廉價航空巨頭看好中國市場
4.1.4 國際長途廉價航空進入中國市場
4.1.5 中國70%的航線適合廉價航空營運
4.1.6 中國跨入廉價航空時代
4.2 2019-2021年三大集團與低成本航空公司經營對比分析
4.2.1 三大公司的經營成本分析
4.2.2 廉價航空公司的經營情況
4.2.3 廉價航空風刮向中國
4.3 中國建立低成本航空公司的可行性分析
4.3.1 歷史背景
4.3.2 行業分析
4.3.3 發展途徑
4.4 中國廉價航空市場發展的問題及對策
4.4.1 中國低成本航空發展凸顯政策和市場困境
4.4.2 開放力度過小影響中國廉價航空業的將來發展
4.4.3 打造一個中國低成本航空公司的戰略構想
4.5 低成本航空模式及發展前景
4.5.1 低成本航空公司的發展概況
4.5.2 低成本航空公司需求特點及模式
4.5.3 中國低成本航空公司發展前景探討
第五章 2019-2021年支線航空市場發展分析
5.1 空運市場細分和目標市場選擇
5.1.1 市場細分化
5.1.2 空運市場細分
5.1.3 選擇目標市場
5.2 2019-2021年支線航空業在中國的發展
5.2.1 中國發展支線航空運輸的意義
5.2.2 中國支線航空市場概況
5.2.3 支線航空發展的中國特色
5.2.4 支線航空的市場定位
5.2.5 支線航空的運作模式
5.2.6 大力構建支線航空市場
5.2.7 中國民航重組后的支線航空
5.3 中國支線航空運輸市場分析和需求預測
5.3.1 中國支線航空市場的界定
5.3.2 中國民航及支線市場的發展特點
5.3.3 中國支線航空市場存在的問題
5.3.4 發展支線航空市場的應對措施
5.3.5 支線航空市場發展的影響因素
5.3.6 支線航空市場發展前景可觀
5.4 2019-2021年支線飛機供應分析
5.4.1 支線飛機是未來發展方向
5.4.2 中國民用支線飛機出口回顧
5.4.3 國產支線飛機發展前景預測
5.4.4 未來國際支線飛機的需求預測
5.5 支線運輸發展應注意的問題與建議
5.5.1 發展支線運應注意的問題
5.5.2 中國支線航空市場存在的問題及原因
5.5.3 發展支線運輸政府應該注意的工作
5.5.4 發展支線航空應有新的突破
5.5.5 發展支線航空運輸的六要素
5.5.6 中國支線航空發展的主要策略
5.5.7 加強支線航空市場發展的政策分析
第六章 2019-2021年民營航空市場發展分析
6.1 2019-2021年中國民航運輸發展環境分析
6.1.1 民航運輸發展環境與形勢分析
6.1.2 民航運輸業發展環境利好
6.1.3 民航運輸行業利好因素分析
6.2 2019-2021年民營航空與廉價航空分析
6.2.1 民營航空并不等于廉價航空
6.2.2 民營航空發展中面臨的巨大挑戰
6.2.3 民營資本成功敲開航空業大門
6.2.4 低成本航空特征及存在的誤區
6.2.5 民營航空呼喚低成本的發展天空
6.3 中國民營航空存在問題分析
6.3.1 國內民營航空業面臨發展困境
6.3.2 民營航空發展面臨規模瓶頸
6.3.3 中國民航運輸業制約因素淺析
6.3.4 中國民營航整體陷入發展困境
6.3.5 民營航空的發展步履維艱
6.4 民營航空公司發展對策分析
6.4.1 國際低成本航空公司競爭策略
6.4.2 中國民營航空企業低成本策略
6.4.3 民營航空脫困之道
第七章 2019-2021年國際成功企業案例借鑒
7.1 美國西南航空公司
7.1.1 基本概況
7.1.2 運營成本控制策略
7.1.3 美國西南航空經營之道
7.1.4 西南航空的管理策略
7.1.5 成功的戰略整合
7.2 愛爾蘭瑞安航空公司
7.2.1 瑞安航空公司致勝之道
7.2.2 瑞安航經營模式創新解析
7.2.3 企業發展動態
7.2.4 未來發展戰略
7.3 馬來西亞亞洲航空公司
7.3.1 企業戰略合作
7.3.2 企業業務優勢
7.3.3 企業拓展規劃
7.3.4 企業發展戰略
7.4 新加坡捷星亞洲航空公司
7.4.1 基本概況
7.4.2 企業行業地位
7.5 泰國亞洲航空公司
7.5.1 企業發展環境
7.5.2 企業業務優勢
7.5.3 企業發展戰略
第八章 2019-2021年國內民營航空公司分析
8.1 奧凱首航
8.1.1 企業發展階段
8.1.2 企業業務優勢
8.1.3 企業發展策略
8.1.4 企業發展展望
8.2 春秋航空有限公司
8.2.1 公司簡介
8.2.2 企業競爭策略
8.2.3 企業盈利狀況
8.2.4 企業業務動態
8.3 深圳航空有限公司
8.3.1 公司簡介
8.3.2 企業創新能力
8.3.3 企業發展動態
8.3.4 企業發展策略
8.4 其它航空公司
8.4.1 鷹聯航空公司
8.4.2 華夏航空公司
8.4.3 翡翠國際貨運航空有限公司
8.4.4 東星航空公司
第九章 2019-2021年廉價航空業競爭格局分析
9.1 航空運輸業的國際競爭環境探索
9.1.1 中國航空運輸企業的國際競爭環境
9.1.2 國家競爭優勢理論及其鉆石評價模型
9.2 航空公司價格競爭現象的博弈簡析
9.2.1 航空公司選擇降價競爭的問題
9.2.2 航空公司之間的合作自律問題
9.2.3 主管部門對航空公司降價競爭的影響
9.3 2019-2021年廉價航空業國際競爭分析
9.3.1 廉價航空公司沖擊國際航空市場
9.3.2 歐盟規范廉價航空市場的競爭
9.3.3 亞太廉價航空減價保市場份額
9.3.4 德國航空市場廉價航線競爭激烈
9.3.5 日本全日空發展廉價航空公司以應對激烈競爭
9.4 2019-2021年國內廉價航空競爭分析
9.4.1 背景
9.4.2 廉價航空能否改變民航市場格局
9.4.3 民營資本能否“虎口奪食”
9.4.4 中國民航業競爭格局分析
第十章 中投顧問對廉價航空市場發展趨勢及前景預測
10.1 中國民航運輸業的前景預測
10.1.1 中國民航業的壓力與機遇并存
10.1.2 中國航空業快速發展的趨勢
10.1.3 中國民航業將迎來新一輪快速發展
10.1.4 民營航空引外資的發展預測
10.1.5 民營航空將大有作為
10.2 國際廉價航空市場的趨勢與預測
10.2.1 全球航空業發展的十大趨勢
10.2.2 低價航班正在逐漸發展
10.2.3 廉價航空亞洲發展潛力巨大
10.2.4 低價航班在亞洲前景看好
10.2.5 中東航空市場前景美好出現新力量
10.3 國內廉價航空市場預測
10.3.1 國家鼓勵民營資本進入航空市場
10.3.2 廉價航空將成為民航業新蛋糕
10.3.3 未來幾年廉價航空將在中國迅速崛起
附錄
附錄一:《中華人民共和國民用航空法》
附錄二:國內投資民用航空業規定
附錄三:外國航空運輸企業常駐代表機構審批管理辦法
附錄四:公共航空運輸企業經營許可規定

圖表目錄

圖表 公路客運量增長曲線圖
圖表 鐵路客運量增長曲線圖
圖表 民航旅客運輸量曲線圖
圖表 民航貨運輸量曲線圖
圖表 民航旅客周轉量曲線圖
圖表 民用航空及飛機數量
圖表 中國航空運輸情況
圖表 航空運輸五大企業集團基本情況簡表
圖表 美國主要的低成本航空公司
圖表 廉價航空公司Jet Blue網上售票占總售票量的比重
圖表 對亞洲旅行者是否愿意搭乘廉價航空公司的飛機調查
圖表 對廉價航空的認識調查
圖表 首都國際機場外航運送國際旅客人數
圖表 對私人旅行是否選擇低價航空公司的比重
圖表 對公務出差是否選擇低價航空公司的比重
圖表 對低價航空在中國是否有發展前途調查(業內人士)
圖表 對低價航空在中國是否有發展前途調查(業外人士)
圖表 民航運輸量的情況
圖表 四川航空公司成渝航線5年間的客運量
圖表 中國民航運輸線路長度圖
圖表 英航運輸旅客中公務旅客與休閑旅客各占的比重
圖表 市場份額的比重決定企業所處的地位示意圖
圖表 支線飛機與干線飛機的每公里油耗對比
圖表 各機型每公里機場起降和服務費曲線圖
圖表 中美收益對比圖
圖表 中美分機型的航班份額對比
圖表 中型商業城市航空市場統計
圖表 支線航班分布
圖表 中美航空市場規模航班密度與平均機座的比較表
圖表 中國減小機型、增加頻率的航空市場統計數據
圖表 國內航班乘客數同人口和國民生產總值數據的比較
圖表 91-120座支線飛機分區域供貨表
圖表 中國支線飛機在機隊總數中的比重
圖表 30-120座支線飛機分階段供貨
圖表 30-120座支線飛機分區域供貨
圖表 30-60座支線飛機分區域供貨
圖表 61-90座支線飛機分區域供貨
圖表 91-120座支線飛機分區域供貨
圖表 支線航線占國內總航線的比重
圖表 全球支線飛機訂單中噴氣機所占比重
圖表 國內現役的進口支線飛機中噴氣機所占的比重
圖表 美國航空器列表
圖表 航空公司成本結構示意圖
圖表 低成本航空公司和傳統網絡航空公司差異
圖表 美國八家主要航空公司經營情況
圖表 美國主要航空公司運營成本前三位列表
圖表 亞洲航空公司客運量曲線圖
圖表 在香港國際機場營運的廉價航空公司航班一覽表
圖表 南航欲購飛機型號與數量
圖表 東航擬購飛機型號與數量
圖表 海航欲購飛機型號與數量
圖表 上航欲購機數量
圖表 中國航空運輸情況
圖表 航班客座率與收入的關系示意圖
圖表 適合展開廉價航空服務的航線占國內航線的比重

 

航空公司的商業模式主要是通過運營飛機賺取機票費用,其產品就是為顧客提供客運和貨運以及飛行過程中的各種服務,但不同類型的航空公司也各有其特點。網絡型的航空公司是我國航空公司的主要組成部分,以通達性強、規模較大為特點,提供主要線路的服務,以優質的服務作為贏利點;支線型的航空公司提供地域性強、中轉的運輸服務,自身線路盈利的同時也獲得干線的分成;廉價型的航空公司主要提供價格低廉的運輸服務,通過降低運營成本、提高利用率獲得一定優勢。
廉價航空公司(Budget airline company)又稱為低成本航空公司或低價航空公司,指的是通過取消一些傳統航空乘客服務,將營運成本控制得比一般航空公司較低,從而可以長期大量提供便宜票價的航空公司。在疫情期間,由于廉價航空公司運力都集中在國內市場,因此受到的沖擊較小。在沖擊過后,由于其規模不大、成本控制較好,迅速恢復了生產,實現了市場份額的提升和持續盈利,趁機彎道超車。
廉價航空不是由于疫情而暫時得到發展的。在政策上,《關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》、《民航航班時刻管理辦法》表明了民航業的市場化趨勢,而市場開放、消費需求多元化是低成本航空發展的必要條件;《民航局關于促進低成本航空發展的指導意見》出臺,表現了國家的鼓勵支持態度,進一步優化我國低成本航空運營環境。
從市場看,根據亞太航空中心統計,2010年至2019年十年間,全球低成本航空的國內航線市場份額從25.9%提高至32.9%,國際航線市場份額從6.9%提升至13.8%;亞太地區的國內航線市場份額從18.0%攀升至29.7%,國際航線市場份額從4.5%提升至8.8%,廉價航空的發展趨勢良好。2019年我國低成本航空占國內航線市場份額為10.1%,市場份額較低,相比全球而言仍有一定差距,還有巨大的發展空間。而我國三線及以下城市人口數量卻達9.6億人,隨著低線城市人均GDP的增長,國內低線消費潛力巨大,將成為推動廉價航空發展的有利因素。廉價航空具有航程短、票價低、服務簡化、運營靈活的特點,有助于公司提升盈利能力、優化成本。在未來,廉價航空將有良好的發展前景。
國內廉價航空的代表是春秋航空、華夏航空。2020年5月,春秋航空決定將運力專注于國內市場,增加短途航班,共新開通60余條國內航線及26個新航點。運營數據顯示,春秋航空國內旅客量自6月起便超過2019年同期水平,并保持高速增長態勢,8月以來每月國內運力(ASK)增長均超過50%。運力的提升直接體現在持續向好的財報數據中,春秋航空二季度相較于一季度減虧20.3%,至三季度實現扭虧為盈,凈利潤2.59億元。而華夏航空,執飛1小時以內短途航線占比60%,疫情期間同樣增加了部分國內航線。華夏航空2020年三季報顯示,整體國內線經營在逐步恢復。第三季度國內航線ASK同比增長0.4%,相比2020年1-6月國內航線ASK同比下降5.8%,此外,國內航線旅客周轉量同比下降9.2%,相比2020年1-6月國內航線旅客周轉量同比下降24.3%。國內航線需求的上升也相應帶動了客座率,2020年1-6月,華夏航空國內線客座率為63.7%,同比下降15.6%,第三季度相比上半年,客座率提升11.3%,且客座率同比下降量減少7.7%。
中投產業研究院發布的《2021-2025年中國廉價航空市場投資分析及前景預測報告》共十章。首先介紹了廉價航空的定義、起源、要素等,接著分析了國際國內航空業和廉價航空市場的運行情況,然后具體介紹了支線航空、民營航空的發展。隨后,報告對廉價航空市場做了國際成功企業典型案例分析、國內重點企業運營狀況分析和行業競爭格局分析,最后分析了廉價航空市場的未來前景和發展趨勢。
本研究報告數據主要來自于國家統計局、海關總署、商務部、財政部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國航空運輸協會以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對廉價航空市場有個系統深入的了解、或者想投資廉價航空市場,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

 

本報告目錄與內容系中投顧問原創,未經中投顧問書面許可及授權,拒絕任何形式的復制、轉載,謝謝!

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