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2021-2025年中國飛機制造及修理行業投資分析及前景預測報告

首次出版:2005年3月最新修訂:2021年5月交付方式:特快專遞(2-3天送達)

報告屬性:共287頁、20.5萬字、101個圖表下載目錄版權聲明

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十四五將是中國技術和產業升級的關鍵期,重點機會有哪些?
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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 飛機制造及修理行業概述
1.1 飛機制造及修理行業界定
1.1.1 飛機制造及修理定義
1.1.2 飛機制造的過程
1.1.3 飛機制造方法和特點
1.2 中國飛機制造優勢及成就
1.2.1 中國飛機制造具備的優勢
1.2.2 中國飛機制造的發展成就
第二章 2019-2021年航空航天制造業的發展
2.1 2019-2021年中國航空航天行業發展概況
2.1.1 全球主要國家航空航天產業發展概況
2.1.2 中國航空航天工業發展史
2.1.3 中國航空航天業迅猛發展
2.1.4 中國航空航天市場發展動態
2.1.5 中國航空裝備產業競爭實力大幅提升
2.1.6 中國航空航天裝備面臨的機遇分析
2.1.7 民企日漸滲入航空航天領域
2.2 2019-2021年中國航空航天行業材料分析
2.2.1 中國航空航天材料發展概述及特點
2.2.2 我國航空航天領域復合材料應用進展
2.2.3 國家級航空航天材料生產基地落戶長沙
2.2.4 我國大力推進航空新材料產業發展
2.2.5 中國航空材料存在的差距及問題
2.2.6 中國航空材料的發展思路
2.3 中國航空航天制造技術綜述
2.3.1 航空航天制造技術的地位和作用
2.3.2 航空航天制造技術的特點及要求
2.3.3 航空航天制造業的關鍵制造技術
2.3.4 航空航天制造業的新技術
2.4 中國航空航天行業政策
2.4.1 《國內投資民用航空業規定(試行)》
2.4.2 《外商投資民用航空業規定》
2.4.3 《中華人民共和國民用航空法》
2.4.4 《通用航空經營許可管理規定》
2.4.5 《國務院關于促進民航業發展的若干意見》
第三章 2019-2021年飛機制造及修理行業的發展
3.1 2019-2021年全球飛機制造及修理行業概況
3.1.1 全球主要飛機制造商機型簡介
3.1.2 2018年全球飛機制造業發展狀況分析
3.1.3 2019年全球飛機制造業發展狀況分析
3.1.4 亞太地區飛機制造業發展狀況剖析
3.1.5 亞太地區飛機市場未來需求預測
3.2 2019-2021年中國飛機制造行業的發展
3.2.1 中國大飛機制造發展概況
3.2.2 中國大飛機項目推進現狀
3.2.3 中國自主研發軍用大飛機成功首飛
3.2.4 中國飛機市場吸引眾多國內外廠商布局
3.2.5 企業資本爭相進入通用航空飛機市場
3.2.6 中國私人飛機產業發展勢頭強勁
3.3 2019-2021年中國飛機維修業的發展
3.3.1 中國飛機維修業發展概況
3.3.2 我國航空維修產業規模狀況分析
3.3.3 我國飛機維修業稅收政策變動情況
3.3.4 波音在港建飛機維修中心覬覦內地市場
3.3.5 法國航空公司擬在華布局維修業務
3.4 2019-2021年地區飛機制造及修理業的發展
3.4.1 廣東省
3.4.2 山東省
3.4.3 北京市
3.4.4 天津市
3.4.5 西安市
3.5 中國飛機產業面臨的問題及策略
3.5.1 中國飛機制造業存在的主要障礙
3.5.2 中國制造大飛機面臨的兩大難題
3.5.3 民機技術差距制約大飛機項目進展
3.5.4 中國飛機租賃企業發展面臨的障礙
3.5.5 中國大飛機項目發展的對策措施
3.5.6 中國大飛機制造的營銷策略
3.6 飛機制造及修理行業相關的應用
3.6.1 電加工技術在航空航天制造中的應用
3.6.2 數字產品定義在飛機制造中的應用
3.6.3 先進數控技術在飛機制造業的應用
3.6.4 先進復合材料在飛機修理中的應用
3.7 飛機制造企業PDM的組織和實施
3.7.1 飛機制造企業PDM應用需求
3.7.2 飛機制造企業產品數據管理的實施目標
3.7.3 飛機制造企業PDM具體實施內容
3.7.4 飛機制造企業PDM實施的方法和步驟
第四章 2019-2021年國際飛機供應商分析
4.1 波音公司(THE BOEING COMPANY)
4.1.1 企業發展概況
4.1.2 2018年企業經營狀況分析
4.1.3 2019年企業經營狀況分析
4.1.4 2020年企業經營狀況分析
4.2 龐巴迪(BOMBARDIER)
4.2.1 企業發展概況
4.2.2 2018年企業經營狀況分析
4.2.3 2019年企業經營狀況分析
4.2.4 2020年企業經營狀況分析
4.3 歐洲航空防務航天公司(EADS)
4.3.1 企業發展概況
4.3.2 2018年企業經營狀況分析
4.3.3 2019年企業經營狀況分析
4.3.4 2020年企業經營狀況分析
4.4 空中客車(AIRBUS)
4.4.1 企業發展概況
4.4.2 2018年企業經營狀況分析
4.4.3 2019年企業經營狀況分析
4.4.4 2020年企業經營狀況分析
第五章 2016-2019年中國飛機制造及修理行業重點企業分析
5.1 哈飛航空工業股份有限公司
5.1.1 企業發展概況
5.1.2 經營效益分析
5.1.3 業務經營分析
5.1.4 財務狀況分析
5.1.5 核心競爭力分析
5.1.6 公司發展戰略
5.1.7 未來前景展望
5.2 中航飛機股份有限公司
5.2.1 企業發展概況
5.2.2 經營效益分析
5.2.3 業務經營分析
5.2.4 財務狀況分析
5.2.5 核心競爭力分析
5.2.6 公司發展戰略
5.2.7 未來前景展望
5.3 江西洪都航空工業股份有限公司
5.3.1 企業發展概況
5.3.2 經營效益分析
5.3.3 業務經營分析
5.3.4 財務狀況分析
5.3.5 核心競爭力分析
5.3.6 公司發展戰略
5.3.7 未來前景展望
5.4 中航動力控制股份有限公司
5.4.1 企業發展概況
5.4.2 經營效益分析
5.4.3 業務經營分析
5.4.4 財務狀況分析
5.4.5 核心競爭力分析
5.4.6 公司發展戰略
5.4.7 未來前景展望
5.5 四川成發航空科技股份有限公司
5.5.1 企業發展概況
5.5.2 經營效益分析
5.5.3 業務經營分析
5.5.4 財務狀況分析
5.5.5 核心競爭力分析
5.5.6 公司發展戰略
5.5.7 未來前景展望
5.6 航天時代電子技術股份有限公司
5.6.1 企業發展概況
5.6.2 經營效益分析
5.6.3 業務經營分析
5.6.4 財務狀況分析
5.6.5 核心競爭力分析
5.6.6 公司發展戰略
5.6.7 未來前景展望
第六章 中投顧問對2021-2025年飛機制造及修理行業投資及前景分析
6.1 航空航天制造行業發展趨勢分析
6.1.1 未來我國航空航天產業的發展方向
6.1.2 中國航空裝備產業發展前景展望
6.1.3 民用航空領域的發展趨勢
6.1.4 中國航空材料技術的發展趨勢
6.1.5 未來航空航天復合材料應用市場展望
6.2 民用大型飛機制造業五力模型分析
6.2.1 新進入者威脅
6.2.2 替代者的威脅
6.2.3 買方談價能力
6.2.4 賣方談價能力
6.2.5 現有競爭者的競爭能力
6.3 飛機制造及修理業投資機遇與前景分析
6.3.1 中國飛機產業發展空間概況
6.3.2 飛機制造產業投資形勢分析
6.3.3 飛機制造業產業鏈各環節的機會分析
6.3.4 低空開放試點引發市場機遇
6.3.5 “十三五”我國航空飛機租賃市場預測
6.3.6 中國航空維修業發展空間巨大
附錄
附錄一:中國機械工業技術政策
附錄二:關于深化我國低空空域管理改革的意見


 

圖表目錄

圖表 世界主要國家航空航天產業發展概況
圖表 各地區訂單、交付及儲備一覽
圖表 全球商用飛機凈訂單量
圖表 全球商用飛機交付量
圖表 全球商用飛機儲備訂單量
圖表 2017-2018年波音綜合收益表
圖表 2017-2018年波音分部資料
圖表 2017-2018年波音收入分地區資料
圖表 2018-2019年波音綜合收益表
圖表 2018-2019年波音分部資料
圖表 2018-2019年波音收入分地區資料
圖表 2019-2020年波音綜合收益表
圖表 2019-2020年波音分部資料
圖表 2019-2020年波音收入分地區資料
圖表 2017-2018年龐巴迪綜合收益表
圖表 2017-2018年龐巴迪分部資料
圖表 2017-2018年龐巴迪收入分地區資料
圖表 2018-2019年龐巴迪綜合收益表
圖表 2018-2019年龐巴迪分部資料
圖表 2018-2019年龐巴迪收入分地區資料
圖表 2019-2020年龐巴迪綜合收益表
圖表 2019-2020年龐巴迪分部資料
圖表 2019-2020年龐巴迪收入分地區資料
圖表 2017-2018年歐洲航空防務航天公司綜合收益表
圖表 2017-2018年歐洲航空防務航天公司分部資料
圖表 2017-2018年歐洲航空防務航天公司收入分地區資料
圖表 2018-2019年歐洲航空防務航天公司綜合收益表
圖表 2018-2019年歐洲航空防務航天公司分部資料
圖表 2018-2019年歐洲航空防務航天公司收入分地區資料
圖表 2019-2020年歐洲航空防務航天公司綜合收益表
圖表 2019-2020年歐洲航空防務航天公司分部資料
圖表 2019-2020年歐洲航空防務航天公司收入分地區資料
圖表 2017-2018年空中客車綜合收益表
圖表 2017-2018年空中客車分部資料
圖表 2017-2018年空中客車收入分地區資料
圖表 2018-2019年空中客車綜合收益表
圖表 2018-2019年空中客車分部資料
圖表 2018-2019年空中客車收入分地區資料
圖表 2019-2020年空中客車綜合收益表
圖表 2019-2020年空中客車分部資料
圖表 2019-2020年空中客車收入分地區資料
圖表 2016-2019年哈飛股份總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年哈飛股份營業收入及增速
圖表 2016-2019年哈飛股份凈利潤及增速
圖表 2018年哈飛股份主營業務分行業
圖表 2018年哈飛股份主營業務分地區
圖表 2016-2019年哈飛股份營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年哈飛股份凈資產收益率
圖表 2016-2019年哈飛股份短期償債能力指標
圖表 2016-2019年哈飛股份資產負債率水平
圖表 2016-2019年哈飛股份運營能力指標
圖表 2016-2019年中航飛機總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中航飛機營業收入及增速
圖表 2016-2019年中航飛機凈利潤及增速
圖表 2018年中航飛機主營業務分行業
圖表 2018年中航飛機主營業務分地區
圖表 2016-2019年中航飛機營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中航飛機凈資產收益率
圖表 2016-2019年中航飛機短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中航飛機資產負債率水平
圖表 2016-2019年中航飛機運營能力指標
圖表 2016-2019年洪都航空總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年洪都航空營業收入及增速
圖表 2016-2019年洪都航空凈利潤及增速
圖表 2018年洪都航空主營業務分行業
圖表 2018年洪都航空主營業務分地區
圖表 2016-2019年洪都航空營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年洪都航空凈資產收益率
圖表 2016-2019年洪都航空短期償債能力指標
圖表 2016-2019年洪都航空資產負債率水平
圖表 2016-2019年洪都航空運營能力指標
圖表 2016-2019年中航動控總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年中航動控營業收入及增速
圖表 2016-2019年中航動控凈利潤及增速
圖表 2018年中航動控主營業務分行業
圖表 2018年中航動控主營業務分地區
圖表 2016-2019年中航動控營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年中航動控凈資產收益率
圖表 2016-2019年中航動控短期償債能力指標
圖表 2016-2019年中航動控資產負債率水平
圖表 2016-2019年中航動控運營能力指標
圖表 2016-2019年成發科技總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年成發科技營業收入及增速
圖表 2016-2019年成發科技凈利潤及增速
圖表 2018年成發科技主營業務分行業
圖表 2018年成發科技主營業務分地區
圖表 2016-2019年成發科技營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年成發科技凈資產收益率
圖表 2016-2019年成發科技短期償債能力指標
圖表 2016-2019年成發科技資產負債率水平
圖表 2016-2019年成發科技運營能力指標
圖表 2016-2019年航天電子總資產及凈資產規模
圖表 2016-2019年航天電子營業收入及增速
圖表 2016-2019年航天電子凈利潤及增速
圖表 2018年航天電子主營業務分行業
圖表 2018年航天電子主營業務分地區
圖表 2016-2019年航天電子營業利潤及營業利潤率
圖表 2016-2019年航天電子凈資產收益率
圖表 2016-2019年航天電子短期償債能力指標
圖表 2016-2019年航天電子資產負債率水平
圖表 2016-2019年航天電子運營能力指標

飛機制造及修理是高度綜合的現代科學技術,綜合運用了基礎科學和應用科學的最新成就,F代飛機由上百萬個精密加工的零件組成,飛機的生產要求先進的系統集成能力、制造能力和工藝水平與之相適應。歷經半個世紀的發展,中國飛機制造通過基礎研究、應用研究和產品研發,已全面拉動飛機制造科技的發展。

飛機制造業通常采取“整機制造商—多級供應商”的制造模式。產業鏈的第一級為整機制造商,主要從事產品設計、總裝制造、市場營銷、客戶服務和適航取證環節;第二級為關鍵航空子系統制造商,所提供的子系統包括機體、發動機、航空電子等主要機載設備;第三級主要包括眾多為產業鏈上層的整機與子系統制造商提供零部件與材料的供應商。在航空產業鏈中,機務維修是保障飛行安全的基石,是航空保障服務能力體系的重要組成部分,為確保飛行安全,提升航空服務水平,發揮著重要的基礎性作用。從民航局十三五規劃的目標要求來看,維修產業在平均延誤時間、航班正常率、保障起降架次、運輸飛行百萬小時重大及以上事故率等具體指標方面發揮著直接的保障性作用。

截至2019年末,民航全行業共有運輸企業62家,機隊規模達3818架。2019年全年中國民航機隊規模凈增179架,僅為上年的一半(343架),也是自2013年以來首次年凈增低于200架。其中一大原因是737MAX遭全球停飛、暫停交付。2016-2020年,民航新增運輸飛機1253架、通用航空器940架,我國民航機隊規模達6747架,國產民機在支線機隊中的比例達33%。新增航路航線263條,全國航路航線總里程達到23.7萬公里,比“十二五”增加3.8萬公里。

十三五期間,民航維修業隨著民航運輸業的快速發展取得了長足進步,行業規模不斷擴大。飛機維修具有集中度高的產業特點,以國東南海四大航為母公司的機務維修板塊,成為我國民航維修業的主力軍。以四大航所屬機務企業的發展情況看,2016年總營業收入234.8億元人民幣,2019年總營業收入達341億元人民幣,年均復合增長率達9.8%,取得了較快增長。受新冠疫情影響,從2020年前三季度的情況看,各主要MRO企業在營收和利潤兩個方面都出現斷崖式的下跌,全行業虧損的局面幾乎已成定局。黑天鵝事件為行業發展增加了諸多不確定性。

我國軍機總量與美國存在較大差距,對標世界一流軍隊,軍機增補空間很大。截至2019年底,美國擁有軍用飛機13266架,占比25%,數量居全球第一;其次是俄羅斯,數量達4163架,占比8%;我國擁有軍機數量為3210架,占比約為6%,其中戰斗機1603架、直升機903架、運輸機276架、教練機366架、特種飛機111架,同美國存在較大差距。

我國空軍目前正在向戰略空軍轉型,未來10年帶來軍機需求規模約1.98萬億元。當前我國軍用飛機正處于更新換代的關鍵時期,未來10年現有絕大部分老舊機型將退役,殲-10、殲-11、殲-15、殲-16和殲-20等將成為空中裝備主力,新一代先進機型也將有一定規模列裝,運輸機、轟炸機、預警機及無人機等軍機也將有較大幅度的數量增長及更新換代需要。中國商飛預測2019-2038年,我國旅客周轉量將維持6%的年均增速,由此,中國民航機隊將維持5.2%的年均增速,到2038年中國民航機隊規模將達到10344架:其中90座級986架、120座級260架、160座級5170架、200座級1508架、250座級1682架、350座級658架、400座級80架。

中投產業研究院發布的《2021-2025年中國飛機制造及修理行業投資分析及前景預測報告》共六章。首先介紹了飛機制造及修理行業的相關概念,接著介紹了中國航空航天制造業的發展概況,然后對我國飛機制造及修理行業的發展現狀進行了詳細分析。隨后介紹了國內外飛機產業重點企業的運營狀況,最后對飛機制造及修理行業的投資及前景進行了科學的分析及預測。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、民航局、商務部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國航空運輸協會以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對飛機制造及修理行業有個系統深入的了解、或者想投資飛機制造及修理行業,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

 

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