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2021-2025年中國大飛機項目產業鏈分析及投資咨詢報告

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十四五將是中國技術和產業升級的關鍵期,重點機會有哪些?
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報告目錄內容概述 定制報告

第一章 大飛機相關概述
1.1 飛機及飛機制造概述
1.1.1 飛機定義及分類
1.1.2 飛機機體結構
1.1.3 飛機制造過程
1.1.4 飛機制造方法
1.2 大飛機簡介
1.2.1 大飛機定義
1.2.2 波音波音737MAX
1.2.3 空客A380系列
第二章 2019-2021年飛機制造行業的發展
2.1 2019-2021年全球飛機制造業發展分析
2.1.1 全球民用飛機市場分析
2.1.2 全球商用飛機市場概況
2.1.3 全球通用飛機市場分析
2.1.4 亞太商用飛機市場情況
2.1.5 韓國飛機制造行業進展
2.1.6 疫情沖擊下對行業影響
2.1.7 飛機航空行業變化趨勢
2.1.8 飛機市場值得關注的問題
2.2 2019-2021年中國飛機制造業的發展
2.2.1 中國飛機制造業發展概述
2.2.2 我國飛機制造業發展現狀
2.2.3 國內外廠商布局中國市場
2.2.4 中國通用航空飛機市場
2.2.5 中國飛機制造業主要障礙
2.3 支線飛機
2.3.1 支線飛機航空發展全面解析
2.3.2 支線飛機波特五力競爭分析
2.3.3 支線飛機制造業市場競爭
2.3.4 支線飛機制造業變化趨勢
2.3.5 支線飛機制造業國產啟示
2.3.6 支線飛機需求量預測分析
2.4 直升飛機
2.4.1 直升機市場快速發展
2.4.2 中國直升機市場規模
2.4.3 軍用直升機市場分析
2.4.4 亞太直升機市場分析
2.4.5 中國直升機發展機遇
第三章 大飛機制造業發展概述
3.1 國外大飛機制造業成功經驗
3.1.1 美國
3.1.2 日本
3.1.3 俄羅斯
3.2 國外大飛機制造業失敗教訓
3.2.1 加拿大龐巴迪大飛機受阻
3.2.2 美國波音737max事故頻發
3.2.3 空客A380項目被迫停產
3.2.4 日本研制大飛機失敗原因
3.2.5 其他國家大飛機失敗經驗
3.3 中國研制大飛機的必要性
3.3.1 大飛機項目的軍事意義
3.3.2 優化航空工業結構調整
3.3.3 提升產業鏈國際分工地位
3.3.4 可帶動科技和經濟發展
3.4 中國研制大飛機的可行性
3.4.1 中國具備研制大飛機物質基礎
3.4.2 中國推進航空工業體制調整改革
3.4.3 中國航空制造技術取得較大進展
3.4.4 我國研制大飛機條件基本成熟
3.5 中國支持大飛機產業的科技政策
3.5.1 科學技術發展綱要
3.5.2 戰略性新興產業規劃
3.5.3 大飛機優惠財稅政策
3.6 我國支持大飛機產業的政策建議
3.6.1 靈活制定補貼政策
3.6.2 逐漸完善稅收政策并拓寬覆蓋面
3.6.3 利用政府采購提供市場保障和隱性支持
3.6.4 科技人才培養和激勵政策
第四章 2019-2021年中國大飛機項目總體分析
4.1 2019-2021年中國大飛機項目發展現狀
4.1.1 中國大飛機發展歷程
4.1.2 中國大飛機的發展現狀
4.1.3 中國大飛機項目SWOT
4.1.4 2018年項目發展動態
4.1.5 2019年項目發展動態
4.1.6 軍工助力大飛機項目
4.1.7 核心關鍵技術成果進展
4.2 大型客機
4.2.1 大型客機項目重大意義
4.2.2 大型客機發展的機遇
4.2.3 關鍵零部件全部國產化
4.2.4 大型客機研制面臨的挑戰
4.3 大型運輸機
4.3.1 我國發展大型運輸機原因
4.3.2 我國大型運輸機發展現狀
4.3.3 中烏合作研發大型運輸機
4.3.4 大型軍用運輸機動力瓶頸
4.3.5 大型軍用運輸機裝備與技術發展方向
4.4 大飛機供應鏈分析
4.4.1 大飛機供應鏈簡述
4.4.2 大飛機供應鏈的成本層次
4.4.3 大飛機供應鏈的成本分析
4.4.4 大飛機供應鏈管理模式
4.5 全生命周期產學研合作模式研究
4.5.1 新時期產學研合作模式
4.5.2 全生命周期產學研模式
4.5.3 全生命周期恰當產學研合
4.6 大飛機項目存在的問題及發展戰略
4.6.1 我國大飛機發展的瓶頸
4.6.2 中國大飛機面臨的挑戰
第五章 2019-2021年大飛機項目產業鏈分析
5.1 原材料
5.1.1 大飛機項目核心原材料構成
5.1.2 大飛機新材料應用趨勢分析
5.1.3 大飛機帶來巨大需求空間
5.1.4 復合材料航空飛機應用分析
5.2 機械設備業
5.2.1 國產大飛機零配件供應格局
5.2.2 國內外飛機發動機發展形勢
5.2.3 國產大飛機發動機研發進展
5.2.4 大飛機帶動機械部件市場擴容
5.3 電子及儀器儀表業
5.3.1 航空電子產業發展動態
5.3.2 國產民用航空電子現狀
5.3.3 國產民用航空電子差距
5.3.4 國產民用航空電子機遇
5.3.5 大飛機拉動儀器儀表發展
5.4 民用航空業
5.4.1 全球民用航空業運行格局
5.4.2 中國民用航空業發展現狀
5.4.3 民航業大飛機研制的意義
5.4.4 民航中長期規劃明確要求
5.4.5 中國民航市場發展規劃
5.5 航空物流及金融服務業
5.5.1 中國航空物流業發展態勢
5.5.2 大型運輸機助力航空物流業
5.5.3 中國航空物流業發展前景
5.5.4 國內外飛機租賃市場現狀
5.5.5 金融機構助力大飛機研發
第六章 2019-2021年大飛機項目產業鏈重點區域分析
6.1 上海
6.1.1 上海大飛機制造發展概況
6.1.2 上海航空發動機發展狀況
6.1.3 浦東大飛機產業集群發展
6.1.4 上海市打造千億航空產業
6.1.5 上海大飛機新材料研發進展
6.1.6 上海民用航空工業發展規劃
6.1.7 上海航空發動機中長期規劃
6.2 西安
6.2.1 西安航空基地產業集群發展
6.2.2 西安航空產業基地發展規劃
6.2.3 大飛機轉場西安取得進展
6.2.4 西安航空產業基地發展對策
6.3 沈陽
6.3.1 沈陽通用航空產業建設方案
6.3.2 沈北新區航空工業發展情況
6.3.3 沈陽航空產業園助力行業發展
6.4 天津
6.4.1 天津航空工業發展行動方案
6.4.2 打造天津市航空工業產業鏈
6.4.3 天津構建航空航天產業集群
6.4.4 國產大飛機制造中天津元素
6.4.5 天津航空產業近期發展目標
6.5 成都
6.5.1 成都航天航空產業發展
6.5.2 成都市國產大飛機建設
6.5.3 大飛機示范產業園開園
6.5.4 航空工業成都所發展進展
6.5.5 四川省通用航空產業規劃
6.6 南昌
6.6.1 南昌市航空產業發展環境
6.6.2 南昌市航空產業發展現狀
6.6.3 南昌航空城產業集群發展
6.6.4 南昌航空工業發展對策
6.6.5 南昌國產大飛項目進展
第七章 2019-2021年大飛機制造技術分析
7.1 全球飛機制造技術成果及特征
7.1.1 飛機制造的主要先進技術
7.1.2 新一代飛機設計主流趨勢
7.1.3 航空制造技術的發展趨勢
7.2 2019-2021年國外飛機制造技術進展情況
7.2.1 俄羅斯
7.2.2 美國
7.2.3 日本
7.3 大飛機研制的關鍵技術概述
7.3.1 大飛機研制基本技術特征
7.3.2 中國大飛機研制技術成果
7.3.3 中國大飛機十項關鍵技術
7.3.4 大型民機發動機技術進展
7.4 2019-2021年中國大飛機技術研制動向
7.4.1 渦輪高溫葉片技術新突破
7.4.2 大飛機長壽命技術的應用
7.4.3 大飛機機翼運輸車研制成果突出
7.4.4 大飛機機體研制取得積極進展
7.4.5 光污染檢測器成功用于大飛機
第八章 2019-2021年國際大飛機主要供應商分析
8.1 波音公司
8.1.1 公司簡介
8.1.2 2019年企業經營狀況分析
8.1.3 2020年企業經營狀況分析
8.1.4 2021年企業經營狀況分析
8.2 空客公司
8.2.1 公司簡介
8.2.2 2019年企業經營狀況分析
8.2.3 2020年企業經營狀況分析
8.2.4 2021年企業經營狀況分析
8.3 龐巴迪宇航集團
8.3.1 公司簡介
8.3.2 2019年企業經營狀況分析
8.3.3 2020年企業經營狀況分析
8.3.4 2021年企業經營狀況分析
8.4 巴西航空工業公司
8.4.1 公司簡介
8.4.2 2019年企業經營狀況分析
8.4.3 2020年企業經營狀況分析
8.4.4 2021年企業經營狀況分析
第九章 2018-2021年中國大飛機制造相關企業分析
9.1 中國商用飛機有限責任公司
9.1.1 企業發展概況
9.1.2 ARJ21飛機發展情況
9.1.3 中國商飛發展概況
9.1.4 商飛新能源飛機進展
9.1.5 中國商飛發展戰略
9.2 中航飛機股份有限公司
9.2.1 企業發展概況
9.2.2 經營效益分析
9.2.3 業務經營分析
9.2.4 財務狀況分析
9.2.5 核心競爭力分析
9.2.6 公司發展戰略
9.2.7 未來前景展望
9.3 中國航發航空科技股份有限公司
9.3.1 企業發展概況
9.3.2 經營效益分析
9.3.3 業務經營分析
9.3.4 財務狀況分析
9.3.5 核心競爭力分析
9.3.6 公司發展戰略
9.3.7 未來前景展望
9.4 中航直升機股份有限公司
9.4.1 企業發展概況
9.4.2 經營效益分析
9.4.3 業務經營分析
9.4.4 財務狀況分析
9.4.5 核心競爭力分析
9.4.6 公司發展戰略
9.4.7 未來前景展望
9.5 中國航發動力股份有限公司
9.5.1 企業發展概況
9.5.2 經營效益分析
9.5.3 業務經營分析
9.5.4 財務狀況分析
9.5.5 核心競爭力分析
9.5.6 公司發展戰略
9.5.7 未來前景展望
第十章 大飛機項目產業鏈投資分析
10.1 大飛機項目產業鏈投資熱點
10.1.1 大飛機項目產業鏈重點投資領域
10.1.2 大飛機項目產業鏈環節投資機會
10.1.3 大飛機項目拉動材料產業發展
10.2 大飛機項目進入壁壘
10.2.1 經濟性壁壘
10.2.2 產品差異化壁壘
10.2.3 政策性壁壘
10.3 大飛機項目投資風險
10.3.1 航空領域研發周期較長
10.3.2 國產大飛機價格優勢小
10.3.3 大飛機研制技術門檻高
10.3.4 大飛機項目適航證風險
第十一章 中國大飛機項目前景展望
11.1 中國飛機制造業發展趨勢及前景
11.1.1 中國需求拉動全球飛機制造業發展
11.1.2 政策將激活飛機制造業廣闊空間
11.1.3 未來我國通用飛機市場需求潛力大
11.2 中國大飛機項目未來發展預測
11.2.1 中國大飛機制造市場前景
11.2.2 中國大飛機將改變世界格局
11.2.3 未來國產大飛機競爭前景

圖表目錄

圖表1 2019-2038年的新機交付(按大小分布)
圖表2 2019-2038的民航服務(按服務類型分布)
圖表3 2019-2038年的民航市場(按地區劃分)
圖表4 2019年波音和空客訂單和交付量對比圖
圖表5 2007-2019年全球商業航空公司載客率變化
圖表6 2010-2019年全球固定翼飛機交付總量及增長率
圖表7 2010-2019年全球渦扇公務機交付量及增長率
圖表8 2010-2019年全球活塞通用飛機交付量及增長率
圖表9 2010-2019年渦槳飛機交付量及增長率
圖表10 2017-2019年世界各地區飛機交付量變化趨勢統計圖
圖表11 2019年亞太地區各國家飛機交付量
圖表12 2019年飛機租賃公司在亞太地區交付情況
圖表13 2020年全球航空航班停飛情況
圖表14 我國飛機制造業發展階段
圖表15 中國飛機部件價值量構成占比統計情況
圖表16 2013-2019年我國民航旅客運輸量統計圖
圖表17 2010-2019年民航運輸飛機數量
圖表18 2012-2018年中國民用飛機零部件總產值規模統計
圖表19 2012-2018年中國航空維修市場規模統計
圖表20 2018年中國民機發動機所屬公司占比
圖表21 2018年中國窄體客機機隊占比
圖表22 2018年中國貨機機隊占比
圖表23 2018年中國民用直升機按制造商比例
圖表24 2017-2019年中國通航市場概覽對比圖
圖表25 中國通用飛機市場概況
圖表26 2019年公務機數量按制造商劃分
圖表27 2019年公務機數量按飛機尺寸劃分
圖表28 2019年中國公務機機隊數量按注冊地劃分
圖表29 2019年中國最受歡迎的公務機機型(按機隊數量劃分)
圖表30 2019年中國機隊規模最大的公務機運營公司
圖表31 2019年渦槳飛機和活塞飛機機隊數量按制造商劃分
圖表32 2019年渦槳飛機和活塞飛機機隊數量按尺寸大小劃分
圖表33 2019年渦槳飛機和活塞飛機機隊數量按任務類型劃分
圖表34 2019年最受歡迎的渦槳和活塞固定翼機型(按機隊數量劃分)
圖表35 2019年機隊規模最大的渦槳和活塞固定翼運營公司
圖表36 2019年中國內地民用直升機機隊數量按制造商劃分
圖表37 2019年中國內地民用直升機機隊數量按尺寸大小劃分
圖表38 2019年中國內地民用直升機機隊數量按任務類型劃分
圖表39 2019年中國最受歡迎的直升機機型(按機隊數量劃分)
圖表40 2019年中國機隊規模最大的直升機運營公司(按機隊數量劃分)
圖表41 我國支線飛機制造企業競爭的五種力量
圖表42 ARJ21支線飛機的國外供應商
圖表43 2016-2036年全球支線飛機及對結構變化
圖表44 2016-2036年全球支線飛機機隊預測
圖表45 2017-2036年全球支線飛機需求預測
圖表46 民用直升機應用領域及方向
圖表47 2018年全球各國軍用武裝直升機數量統計
圖表48 中美各軍兵種萬人軍用武裝直升機擁有量
圖表49 2018年我國軍用直升機型號統計
圖表50 中美軍用直升機性能對比
圖表51 我國陸軍單個陸航旅編制情況
圖表52 我國陸軍空中突擊旅編制情況
圖表53 我軍陸航部隊軍用直升機需求量預測
圖表54 2014-2018年我國大型水面艦船下水情況
圖表55 2019-2021年中國海軍艦艇搭載直升機數量預測
圖表56 2014-2018年我國軍用直升機數量情況
圖表57 “黑鷹”系列直升機占美軍武裝直升機比重達到53%
圖表58 在役數量最多的前十種軍用直升機世界占比
圖表59 2018年我軍各型軍用直升機占比
圖表60 2014-2019年直升機機隊數量變化
圖表61 產學研典型合作模式
圖表62 飛機LCC估算結果
圖表63 大飛機項目全生命周期劃分
圖表64 中國C919供應鏈格局
圖表65 中國C919大飛機主要零部件供應商
圖表66 典型發動機研制經費
圖表67 典型發動機研制周期
圖表68 全球航空發動機行業競爭格局
圖表69 中國航空發動機發展情況
圖表70 2035年中國航空發動機市場規模
圖表71 國際航空航天質量管理體系標準(AS9100)的區域分布
圖表72 2019年全球航空公司機隊排名TOP20
圖表73 2004-2019年全球旅客運輸量變化趨勢
圖表74 2019年全球航空客運市場區域表現
圖表75 2010-2019年全球航空貨物運輸量變化趨勢圖
圖表76 2019年全球航空貨運市場地區表現
圖表77 2015-2019年全球航空運輸業凈利潤情況
圖表78 2010-2018年中國運輸航空公司數量
圖表79 2010-2019年中國民航運輸飛機數量
圖表80 2010-2019年中國定期航班條數及里程變化
圖表81 2014-2019年中國民航運輸總周轉量及同比增速
圖表82 2013-2019年中國航空旅客運輸量
圖表83 2014-2019年中國國際貨郵運輸量及同比增長增速
圖表84 2014-2019年中國國際貨郵運輸量及同比增速
圖表85 2012-2019年民航運輸機場貨郵吞吐量
圖表86 2019年中國民用運輸機場貨郵吞吐量按地區分布情況
圖表87 2019年中國部分航空公司全貨機主要機型及擁有數量
圖表88 2019-2020年制造業PMI指數變化情況
圖表89 2020-2025年中國航空貨郵運輸量增長預測
圖表90 X-48飛機機型圖
圖表91 2019年美國新型機翼示意圖
圖表92 2018-2019年波音公司綜合收益表
圖表93 2018-2019年波音公司分部資料
圖表94 2018-2019年波音公司收入分地區資料
圖表95 2019-2020年波音公司綜合收益表
圖表96 2019-2020年波音公司分部資料
圖表97 2019-2020年波音公司收入分地區資料
圖表98 2020-2021年波音公司綜合收益表
圖表99 2020-2021年波音公司分部資料
圖表100 2020-2021年波音公司收入分地區資料
圖表101 2018-2019年空中客車集團綜合收益表
圖表102 2018-2019年空中客車集團分部資料
圖表103 2019-2020年空中客車集團綜合收益表
圖表104 2019-2020年空中客車集團分部資料
圖表105 2019-2020年空中客車集團收入分地區資料
圖表106 2020-2021年空中客車集團綜合收益表
圖表107 2020-2021年空中客車集團分部資料
圖表108 2020-2021年空中客車集團收入分地區資料
圖表109 2018-2019年龐巴迪公司綜合收益表
圖表110 2018-2019年龐巴迪公司分部資料
圖表111 2019-2020年龐巴迪公司綜合收益表
圖表112 2019-2020年龐巴迪公司分部資料
圖表113 2020-2021年龐巴迪公司綜合收益表
圖表114 2020-2021年龐巴迪公司分部資料
圖表115 2018-2019年巴西航空工業公司綜合收益表
圖表116 2018-2019年巴西航空工業公司分部資料
圖表117 2018-2019年巴西航空工業公司收入分地區資料
圖表118 2019-2020年巴西航空工業公司綜合收益表
圖表119 2019-2020年巴西航空工業公司分部資料
圖表120 2019-2020年巴西航空工業公司收入分地區資料
圖表121 2020-2021年巴西航空工業公司綜合收益表
圖表122 2020-2021年巴西航空工業公司分部資料
圖表123 2018-2021年中航飛機股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表124 2018-2021年中航飛機股份有限公司營業收入及增速
圖表125 2018-2021年中航飛機股份有限公司凈利潤及增速
圖表126 2018-2019年中航飛機股份有限公司營業收入分行業、產品、地區
圖表127 2020年中航飛機股份有限公司主營業務分行業、產品、地區
圖表128 2018-2021年中航飛機股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表129 2018-2021年中航飛機股份有限公司凈資產收益率
圖表130 2018-2021年中航飛機股份有限公司短期償債能力指標
圖表131 2018-2021年中航飛機股份有限公司資產負債率水平
圖表132 2018-2021年中航飛機股份有限公司運營能力指標
圖表133 2018-2021年中國航發航空科技股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表134 2018-2021年中國航發航空科技股份有限公司營業收入及增速
圖表135 2018-2021年中國航發航空科技股份有限公司凈利潤及增速
圖表136 2019年中國航發航空科技股份有限公司主營業務分行業、產品、地區
圖表137 2019-2020年中國航發航空科技股份有限公司營業收入情況
圖表138 2018-2021年中國航發航空科技股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表139 2018-2021年中國航發航空科技股份有限公司凈資產收益率
圖表140 2018-2021年中國航發航空科技股份有限公司短期償債能力指標
圖表141 2018-2021年中國航發航空科技股份有限公司資產負債率水平
圖表142 2018-2021年中國航發航空科技股份有限公司運營能力指標
圖表143 2018-2021年中航直升機股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表144 2018-2021年中航直升機股份有限公司營業收入及增速
圖表145 2018-2021年中航直升機股份有限公司凈利潤及增速
圖表146 2019年中航直升機股份有限公司主營業務分行業、產品、地區
圖表147 2019-2020年中航直升機股份有限公司營業收入情況
圖表148 2018-2021年中航直升機股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表149 2018-2021年中航直升機股份有限公司凈資產收益率
圖表150 2018-2021年中航直升機股份有限公司短期償債能力指標
圖表151 2018-2021年中航直升機股份有限公司資產負債率水平
圖表152 2018-2021年中航直升機股份有限公司運營能力指標
圖表153 2018-2021年中國航發動力股份有限公司總資產及凈資產規模
圖表154 2018-2021年中國航發動力股份有限公司營業收入及增速
圖表155 2018-2021年中國航發動力股份有限公司凈利潤及增速
圖表156 2020年中國航發動力股份有限公司主營業務分行業、產品、地區
圖表157 2019-2020年中國航發動力股份有限公司營業收入情況
圖表158 2018-2021年中國航發動力股份有限公司營業利潤及營業利潤率
圖表159 2018-2021年中國航發動力股份有限公司凈資產收益率
圖表160 2018-2021年中國航發動力股份有限公司短期償債能力指標
圖表161 2018-2021年中國航發動力股份有限公司資產負債率水平
圖表162 2018-2021年中國航發動力股份有限公司運營能力指標
圖表163 規模經濟效益示意圖
圖表164 波音空客產品覆蓋圖
圖表165 中國飛機制造業產業集群分布格局
 

“大飛機”一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機,也包括150座以上的干線客機,直接反映一個國家民用航空工業甚至整個工業體系的整體水平。目前,大飛機的典型代表有空中客車公司的A300、A330、A350、A380和波音公司的B747、B777、B787等。

大飛機可分為飛機機身、起落架、發動機、機電系統、航電系統、內飾等。機身包括前機身、中機身、后機身、機翼、尾翼,約占大飛機整體造價的30%;發動機及動力系統約占25%;機電系統包括電源、燃油、液壓、第二動力、機輪剎車、環境控制和生命保障系統,約占15%-20%;航電系統包括通信系統、導航系統、飛行管理系統、綜合顯示系統、核心處理系統、機載維護系統等,約占飛機15%-20%,此外還有約5%的起落架和4%內飾。

C919客機,全稱COMACC919,是我國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的單通道民用飛機,最大起飛重量72.5噸,座級158-168座,航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線,2017年5月5日成功首飛。截至2020年5月,C919已經獲得來自全球28家客戶的815架訂單。2021年2月16日,上海市在兩會期間表示,上海市將推動國產大飛機C919在2021年取得適航證并交付首架。2020年11月27日,C919取得型號檢查核準書(TIA),標志C919正式進入局方審定試飛階段。局方審定試飛試驗順利完成后將獲得型號合格證(TC),再取得適航證(AC)后,將可以量產交付。根據預測,C919有望于2022年交付,目前按照上海市的計劃,2021年年底將交付首架C919,交付進度有望超出預期。2021年3月1日,中國東方航空集團有限公司與中國商用飛機有限責任公司在上海正式簽署了C919大型客機購機合同,這也是國產大飛機C919在全球的首個正式購機合同。全球首家運營C919大型客機的航空公司也將是中國東方航空。按照雙方簽署的C919大型客機購機合同,東航首批引進5架C919大型客機,力爭年內交付首架,首批5架飛機引進后,將以上海為主要基地,加密上海至北京、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線,為廣大旅客帶來國產大飛機的“全新體驗”。此外,國產C919已獲得800余架訂單,市場規模近5000億元。

在C919的組成部分中,機身結構國產化率最高,主機廠中,中航西飛承擔C919機身制造任務的資產在上市公司體內,相關資產證券化率最高;洪都航空營收規模最小,業績貢獻的邊際效應最為明顯。機載設備方面,目前為C919供貨的主要廠商多數是合資企業,只有小部分相關資產在中航電子、中航機電等上市公司體內,在相關資產注入后才能顯著受益。此外,C919機身國產化率高,機身結構仍以金屬材料為主,航空鈦材及航空鍛造需求量將會大幅增加,寶鈦股份、中航重機等相關公司將從中受益。同時,未來,隨著C919國產化率的不斷提升,國產替代進程加速,國產復合材料、電子元器件應用比例和規模將不斷擴大,光威復材、宏達電子等公司業績也將受益于國產客機產業。

2020年11月26日,中國商飛發布《中國商飛市場預測年報(2020-2039年)》,未來20年,中國航空市場將接收50座以上客機8725架,市場價值約1.3萬億美元(以2019年目錄價格為基礎),折合人民幣約8.97萬億元。其中,50座級以上渦扇支線客機交付920架,120座級以上單通道噴氣客機交付5937架,250座級以上雙通道噴氣客機交付1868架。到2039年,預計中國機隊規模將達到9641架。預測假設未來C919在國內能夠達到三分之一的市占率,則C919飛機年平均交付量有望達到100架。目前,已經交付的ARJ21-700飛機的售價是國外同類機型龐巴迪CRJ-900價格的86%,因此,按照ARJ21-700的定價比例,預測C919的售價約為0.8億美元。以此計算,C919平均年銷售額約為80億美元,未來二十年總銷售額有望達到1600億美元。隨著國內航空技術水平不斷提升,C919的市場占有率仍有提升空間。

中投產業研究院發布的《2021-2025年中國大飛機項目產業鏈分析及投資咨詢報告》共十一章。首先介紹了飛機的定義、分類、制造過程及大飛機的相關情況,接著全面分析了國際國內飛機制造業的現狀,并對中國大飛機項目的發展情況進行了深入細致的分析。隨后,報告對大飛機項目做了產業鏈分析、區域發展分析、技術分析、國內外重點企業經營狀況分析和產業鏈投資分析,最后預測了大飛機項目的未來前景。

本研究報告數據主要來自于國家統計局、民航局、交通運輸部、中投產業研究院、中投產業研究院市場調查中心、中國航空運輸協會以及國內外重點刊物等渠道,數據權威、詳實、豐富,同時通過專業的分析預測模型,對行業核心發展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對大飛機項目產業鏈有個系統深入的了解、或者想投資大飛機項目,本報告將是您不可或缺的重要參考工具。

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